北京首都国际机场（IATA代码PEK，ICAO代码ZBAA）在2018年的时候客流达到了10100万，实现了一个小目标，当时是我国乃至亚洲的第一大机场，全球第二大（第一是美国亚特兰大ATL）机场。其实北京一直有两个民航机场，2019年9月之前是首都机场和低调像个汽车站的南苑机场，2019年9月以后是首都机场和大兴机场。至于首都机场嘛，拥有三个航站楼，T1、T2和T3，分布如下图。此外下图中还有彩蛋。首都机场一号航站楼T1启用于1980年1月1日，建成时东侧用于国际，西侧用于国内。后经过多次扩建，2004年扩建后由南航使用，而最近一次翻新是在2014年，后由海航系国内航班独家使用。春秋航空也曾经短暂进入过北京，当时也在T1起降。T1是到发混流的设计。
T1和T2很近，陆侧有个长通道（前面卫星图上可见），适合看飞机
二号航站楼T2于建国五十周年大庆前夕的1999年9月20日启用。大兴机场启用前主要由东航、南航、厦航使用，而国际区域除了这几家外还有天合联盟航司及海航等使用，且有天合联盟休息室。南航在2020年10月24日彻底离开了首都机场，而东航目前也只有京沪线还留在首都机场T2。题外话：南航在2021年两会期间还是有少量航班从首都机场出发并对外售票的，原因就是代表们的包机飞到首都机场了。看来相比大兴机场，还是首都机场更香一点。此外领导人出访也还是走首都机场。
T2出发大厅的东航高端值机区，摄于2018年
T2的国际出发，流程不同于T3及其他国内大型机场，要先过海关（注意不是边检！）才能到值机大厅。T2国际出发还有神奇的90号登机口。
T2投入使用后仅三年就达到了设计容量，于是开始了T3的设计和建设。
三号航站楼T3启用于北京第二十九届夏季奥运会开幕前的2008年2月29日，当时是世界上最大的单体航站楼。为北京首都机场的地主，国航先后使用过T1、T2之后自然顺理成章用上了最新的T3。目前T3仍由国航为主的其余国内航空公司使用，国际则包括星空联盟和寰宇一家等联盟航司。T3分T3C/T3D/T3E三个区域，其中T3D、T3E被滑行道隔开可以视为卫星楼，通过捷运和T3C连接。一开始T3E为国际区，T3C为国内区。而T3D最早是给奥运包机使用，后来国内航班在T3C不够用了也开始有一部分在T3D登机，而2020年起T3D则被用作国际港澳台入境处置专区。注意值机都在T3C，乘客乘坐捷运到T3D或者T3E后再进行安检、边检等，到达乘客也是先在T3E办理边检再到T3C提取行李。所以这个捷运属于陆侧捷运，不像浦东机场属于空侧捷运。
T3毕竟投入使用14年了，早已不堪重负，且首都机场也很难再扩建了，于是必须有新建的机场——大兴机场来承接更多客流。只不过谁也没有想到会有新冠。
南航和东航撤出后的T2空荡荡了许多，海航进去后还有空余，那么盘踞T3的国航也盯上了T2。国航在2021年1月15日和2021年3月28日分两批把39条航线搬到了T2。国航在首都机场共有90多个国内城市的航点，搬去T2的有39个城市，占了快一半。为了方便大家记忆我们很想找出一些规律来，但是很遗憾失败了。详见：国航首都T2扩容顺便教大家学地理。
最终的首都机场国航简单记忆版本如下：
除合肥、呼和浩特在T2外，其余直辖市、省会首府城市、计划单列市、经济特区城市都在T3。
更小的城市就收藏前面的图片备查吧。
国航随后也在T2建立了自营休息室。再后来四川航空也搬到了T2。
这样国航就在首都机场同时拥有两个航站楼了，但这给广大乘客带来了很大的不便，生怕一不小心跑错了航站楼。要知道T2和T3可不像其他机场是挨着甚至相通的，首都T2和T3中间隔着跑道，必须坐车才能到另一边。详见：国内有多个航站楼的机场汇总。
那国航还有没有可能再次在首都机场只用一个航站楼呢？你别说这几天还真是这样。
北京第二十四届冬季奥运会为了防疫需要，境外运动员、官员和其他人员们都是闭环管理，为此把本来在T3E的常规国际航班搬到了T2。入境还相对好办，国际到达和国内到达本来就是分开的。
而冬奥会结束了，运动员和官员、其他人员们要回去了，虽然都是包机，但值机托运这一步还是要的，和普通国内旅客一样要进T3C的出发大厅，这万一把国内旅客「时空伴随」了可不好办。
于是只能委屈下国内旅客了，去T2将就几天吧，国航也再一次实现了所有航班都在T2出发，上一次应该还是在2008年T3启用之前。
只不过这个通知发得过于太突然，这种事情不是应该早就计划好的吗？
当然明天早上开始一切将恢复正常。
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